汽车主减速器的轴承怎么预紧？

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主减速器的主、从动锥齿轮工作时会承受着巨大的载荷，为了消除安装的原始间隙，以及磨合过程中增大的间隙，减小在锥齿轮传动过程中由于轴向力产生而引起的齿轮轴的轴向位移，从而提高轴的支承刚度，保证主减速器锥齿轮副的正确啮合，所以支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承在主减速器安装时应有一定的预紧力。预紧力的大小与齿轮的安装形式，载荷作用的大小，圆锥滚子轴承的刚度特性以及齿轮转速有紧密关系。
一般情况下，我们可以通过扭紧调整螺母给轴承施加预紧力，这样的话，在轴承的圆锥滚子内外圈的工作表面就会产生一定的压力。在压力的作用下，轴承就会产生弹簧一样的弹性变形，可以证明，当轴向力与弹簧变形呈线性关系时，则预紧的作用可使轴向位移减小至原位移的一半。一般情况下，随着预紧力的增大，支撑刚度会明显增强，齿轮的啮合和轴承的工作条件会得到大大改善。但是，预紧力也不能太大，当其超过某一理想值时，轴承寿命反而会急剧下降。由一般经验可得，主减速器轴承预紧力可以取以发动机最大扭矩时换算所得轴向力的百分之三十左右。主动锥齿轮轴承的预紧度可以通过调整两轴承内圈间的套筒长度，垫圈厚度，轴承与轴肩之间的调整垫片来进行。主减速器从动锥齿轮的轴承预紧度是通过调整轴承外侧的调整螺母或者是差速器壳体与轴承之间的调整垫片或者是主减速器壳体与轴承盖之间的调整垫片来进行。
为了保证主减速器正确啮合，运转平稳有效，延长齿轮寿命，齿面接触区和齿侧间隙必须得到正确调整。因此，在齿轮支承德结构上对主从动齿轮进行轴向调整。对主动锥齿轮而言，一般的方法是增减主减速器壳体与轴承座之间的调整垫片或者是增减主动锥齿轮与其后轴承间的调整垫片等方法；对从动锥齿轮而言，一般是通过调整从动锥齿轮轴承外左右两调整螺母，将其分别旋进和旋出相同角度，或者是将差速器壳一侧的部分调整垫片移到另外一侧，还有一种方法就是将主减速器壳体一侧的部分调整垫片移到另外一侧等方法。

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